导语:近日,"汽车年检应该取消,全世界仅中国实施汽车年检"的话题再度于网络上引发争议。其实,实施汽车年检制度的并非"仅此一家",但中国汽车年检中普遍存在的漫长排队、违规收费、流程繁杂等乱象,却是"别无分号"。 [详细]
       

检测能力不足,车主排队忙

 
     

检测站的超负荷运转导致车主排队检车成为家常便饭。郑州市机动车保有量在200万辆以上,但全市只有8个检测点,年检测能力为90万辆

以机动车保有量在200万辆以上的郑州市为例,全市只有8个检测点、18条检测流水线。其车辆检测能力的上限为每年90万辆,按照郑州现有的检测能力,根本不可能按时按质完成年度机动车年审任务。但在如此严峻的现实下,郑州当地政府依然没有增加新的机动车年审检测站点的打算。建立一处新的机动车辆检测站,除了要考虑与其他站点的距离、需要征用的土地,相关的审批程序意外。更重要的一点在于:汽车检测站足以产生暴利。郑州现有的8个机动车检测站,只有1个为政府所有,其收入需要上缴到银行。而其余7个均为私有企业所有,只需按规定缴税。以一辆车收费100元为例,报税不到10元,一个检测站两条线,每条线日检测130辆车计算,一年下来,营业收入就有700多万元。郑州一在车辆年审检测点工作的民警透露:这种稳赚不赔的生意,自然是"有门道"者得之。而一旦增加检测点,势必就会牵动多个方面的利益。

据《东方今报》报道:郑州市民郑女士于于2012年17日、18日一共去了7次车辆检测点,都没有成功完成年检。17日去的是南车管所,以及明宇、西城两个检测点。而当天,南车管所排队候检的车有两三百辆,后两个检测点竟然是"关门","保安说设备坏了,正整顿。"之后,她又重新跑了一遍这3个点,依然因排队的人太多而退出。当她听车友说紫荆山路东大街附近可检测,就跑过去排队到下午2点半,后因人太多退出走人。市民刘先生同样也为审车头痛,"曾从媒体上看到交警部门表示若小区审车量大,可以预约上门,但从未预约成功过"。 [详细]

美国的"汽车年检"主要在州警署审核合格的各个加油站、汽车经销商、汽车维修点进行,由于汽车年审点星罗棋布,一般不需排队

而在美国,汽车检查分为两个部分,一个是安全检查,一个是尾气排放检查。由于美国是一个联邦制国家,故各州对汽车检查的规定不尽相同。大部分州都有年审,也有少部分州根本没有年审。有年审的州中,安全检查也有半年一次、一年一次、两年一次甚至终身一次之分,但尾气排放检查基本都是两年一次。一般来说,州机动车辆管理部负责所有的车辆登记、管理事宜,而汽车年审则由州警署负责。不过,警署只负责制定检查规则,比如需要检查哪些汽车部件、由谁负责检查等。具体的实际年审操作,则由州警署审核合格的各个汽车维修点负责,这些汽车维修点包括加油站、汽车经销商、汽车零配件经销商等附设的维修部,其中数量最多的是加油站附设的维修部。新车第一年免检,也需要交10美元换一张年检贴纸,以后每年一次35美元。由于汽车年审点星罗棋布,所以一般不需排队。而在年审中,如果发现有不合格的部件,可以立刻修理,修好后再重新检查,不必交费。 [详细]

 

排队并非是一件那么令人不悦的事情,毕竟,它还是要比"排不上队"好不少的。

过程猫腻多,处处受刁难

 
     

作家郑渊洁表示:"在过去的18年间,每一次年检都会遇到灯光不合格的情况,但每一次都是多花12块钱就合格了。"

以北京地区为例,小型客车年检需要缴纳的费用是:尾气检测费75元,安全检验费36元。如果检验不合格,车辆需要调修,车主自行决定调修的地点。车主可以回4S店调修,也可以找修理厂调修,更可以在检测场就地调修。事实上,在检测场最常见的问题是灯光不合格。车主为了省事,几乎百分之百都选择在检测场就地调修,花上几十块钱,就肯定合格。作家郑渊洁在2009年曾写过一篇评论,言其在过去的18年间,每一次年检都会遇到灯光不合格的情况,但每一次都是多花12块钱就合格了。其中有一次,郑渊洁把刚刚调试合格的车又开回检测场,再次验车,结果还是被告知灯光不合格,必须调试。 [详细]

在广州,于车辆年度检验中强行修车、收取修理费的现象比比皆是。如果不在其检测站修理车辆,检测过程又会百般刁难车主

《广州日报》记者对广州某检测站进行暗访时发现:在尾气检测部分,一位工作人员拿着一个铁丝状的检测工具站在一辆车的车尾后方,并未插入排气管,没过一会,前方的显示器显示该车尾气排放不合格。待到一系列检测的最后,又有工作人员提示该车车主,需要再做一次尾气复检,这次工作人员将铁丝插进了排气管,显示器也显示尾气合格。结果就是车主被多收了几十元的"复检费"。不仅如此,如果被检测站工作人员检测出灯光有问题、颜色有问题,事后车主都要交"复检费",这就是很多检测站工作人员赚取利益的关键所在。由于不少机动车年检站由私营企业精英,出于经济利益的考虑,车主就变成了检测站经营者的摇钱树,于车辆年度检验中强行修车,收取修理费等,比比皆是。如果不在其检测站维护的机动车,检测过程又会百般刁难车主。 [详细]

德国的汽车年检由独立的私人企业进行,谁能提供好的服务和性价比,客户就选择谁。故刁难客户多收取修理费用的情况极少发生

德国同样有机动车年检制度,这是欧盟的规定,进而融入各国法律。德国的机动车年检,并不通过国有官方机构进行的,而是由数家私人企业进行。这些企业之间互相自由竞争,通过自身业绩来维持经营。作为机动车社会检测机构,这些企业的检测报告会交到官方机构作为执法的依据。通常情况下,由国家监督协会来管理这些社会检测机构,车主可以自由选择服务商,谁能提供好的服务和性价比,客户就选择谁。作为盈利的商业机构,检测点自然希望多查出问题以便多收取修理费用。但一旦顾客感觉到自己被刁难,便会以选择其它的检测点,对企业自身来说,这得不偿失。在德国,汽车联邦管理机构负责管理和监督这些认证单位。对家用轿车来说,一般新车前三年只需进行一次检测,之后会根据情况区别对待,大约是每24个月进行一次,内容不仅包括刹车、油门等,还包括像尾气排放、燃油效率等环保项目。 [详细]

 

花钱"修"车马上过检,这其实已成行业规则。

手续流程繁杂

 
     

检测起码包含填表、缴费、泊车、检测等在内的10个环节,且过检效率极为低下

国内进行汽车年检需要流程大体如下:1.在业务大厅填写尾气检测表与安检表;2.缴纳尾气排放检测费;3.将车辆停放至外观检查区进行检查;4.将车辆开至尾气排放检测区并打开引擎盖进行检测,等待领取排放外观检查表; 5.持表到环保标识发放处领取尾气环保标识;6.在业务大厅登记安检表格,缴纳安检押金;7.将车停放在安检交接车区内,检测制动性能,待检测完毕后,再驶回安检区;8.车主将车辆驶入灯光检测区接受检测;9.回业务大厅,将安检单、检测单及车险保单复印件粘贴在一起,去收费窗口缴费、退押金并开具发票;10.总检窗口签字,领取安检标识。有网友将年检的各个环节都计了时,得出结论:排队1小时(如果竟然幸运地排上了队,还排在了前面的话);泊车2小时;办手续2小时;检测30分钟;缴费30分钟。总计6小时。汽车年检程序手续繁杂,导致很多人根本没有精力自己办理,只能进而求助于代理黄牛"花钱买效率"。 [详细]

在法国,车主可在城市中就近选择检测点,不需要繁琐的手续和流程。对车辆的检测项目只侧重于安全,不影响安全的项目也可以选择不修

法国法律规定,卖车之前必须将车辆送去检修,在专业单位开具的达标证明基础上才能进行后面的交易。包括汽车检修证明、非抵押物品证明、转让声明、原汽车牌照注册证明、收款证明和个人身份证明。而如果不出售,则无此限制,车主可在城市中就近选择检测点,不需要繁琐的手续和流程。法国的汽车年检由独立的民间企业进行检测,检测的内容也只分为车辆的安全性能和污染排放两方面,每次65欧元。由于汽车检测这种服务行业存在竞争,检测人员服务态度都非常好,检测效率也非常高。轻型车辆检测的主要项目有刹车、灯光、底盘、车身、安全附件、污染等。检测的项目分必修项和选修项,必修项1个月内要修好才能上路,一般是涉及行车安全的内容;不影响行车安全的选修项,比如玻璃自动升降不工作等,客户可以选择不修,也不会被刁难。 [详细]

 

除了程序繁琐"跑断腿"以外,车主们还要有一颗强大心来忍受"脸色"。

 

汽车年检的本意是维护交通和生命安全,全球多数国家和地区也都实施汽车年检。而"排队、看脸色、被刁难"的中国式年检体验,已成车主们每年一度的苦旅。

 
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编辑:席骁儒
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