导语:日前南京商人何烈胜让5岁的儿子驾超轻型飞机飞过北京野生动物园,自称这体现独创教育理念,并未违法,也不比“七八岁孩子玩平衡木”更危险。但2001年航拍记者驾驶同型号飞机在同等高度曾失事、1996年美国7岁幼女在教练共同操纵时仍驾机坠毁,此举的危险性、违法性历历可考。 [详细]
       

让幼童低空飞轻型飞机是置之于险地

 
     

即使超轻型飞机低空飞行,风险也不是一个5岁小孩能够承担的,2001年有多种环境下夜航、迫降经验的香港凤凰卫视记者赵群力驾驶和此次“裸跑弟”所用同样型号飞机、同等飞行高度上失事

此次飞行,据当事人称是“用中国最安全的小飞机”、“飞行高度只有100多米,万一有意外,任何地面情况都可以紧急迫降”,不比“七八岁的孩子玩平衡木”更危险。但紧急迫降显然不是一个仅接受过20天不完备训练的5岁幼童所能完成的。事实上,就连老练的成年飞行员驾驶同型号飞机在同样高度要迫降避险,都不见得能够办到。几乎正好十二年前,2001年9月2日中午2点25左右,香港凤凰卫视中文台副台长赵群力在温州市永嘉境内驾驶同型号“蜜蜂-3”超轻型飞机航拍时,碰上高压电线,机毁人亡。飞机坠毁在温州市永嘉县黄南乡大峃村的二水潭中。自称“中国第一飞行记者”、有多种环境下夜航、迫降经验的赵群力飞行经验显然多过一个要站着板凳才能进机舱的幼童,能触碰到高压电线杆说明飞行高度也显然低于一百米,在天气平静的情况下尚且坠机失事。同样的事让个5岁孩子去做,如何能“不比玩平衡木”更危险? [详细]

1990年代初,吉尼斯世界纪录的出版商为了避免鼓励不安全飞行,已停止记载“最年幼飞行员”条目

何烈胜在接受记者采访时称让儿子开飞机是“为了打破吉尼斯纪录,此前这项纪录的保持者是一个英国的10岁小女孩”。但据CNN在1996年的报道,吉尼斯世界纪录的出版商为了避免鼓励不安全飞行,在数年前就停止记载“最年幼飞行员”条目。但有的父母对子女安全的思虑关切,显然还不及毫不相关的出版商。 [详细]

父母作为子女监护人,只要具普通常识就能预见到幼童开飞机有极大潜在危险性,为在媒体上扬名就刻意将孩子置于险境是在漠视人命

未成年人的父母是未成年人的监护人,应当履行监护职责,尽一切可能保护被监护人的人身不受危险侵害。父母作为儿子的监护人、具有普通社会常识的人,应当能准确判断隐患的存在,能预见到幼童开飞机等特定行为具有极大潜在危险性,不该为了在媒体上扬名,声称轻信危险能够避免就刻意将孩子置于险境。美国“航空器保有者及驾驶员协会”在1996年夏发表文章:驾驶小型飞机并不见得就对判断力和心智标准要求更低,1995年美国轻型固定翼飞机失事死亡人数是679人。让本该作乘客的幼童操纵飞机驾驶权、博得媒体噱头,这是有监护职责的成年人在漠视人命。 [详细]

 

2001年“中国市面上最安全的飞机”在低空飞行出事时也无法迫降。

教练上机也难保万全

 
     

“蜜蜂-3”型小飞机无双操纵杆,紧急情况下教练员在场也无法代替操作

虽然此次幼童飞行有教练员陪同上机,但不能视之为充分的准备和保护措施。一般教学用轻型飞机,要么有单组可转移操纵杆/驾驶盘,放在教练和学员中间,教练可以随时从学员手中接杆;要么则有两组操纵杆,和普通飞机相同,学员和教练,不用左手和右手绕过来绕过去,更能发挥教学的教果。“蜜蜂-3”型小飞机只有前后两座、单一的操纵系统,不像正规训练用飞机一样有联动操纵系统、教练学员能并排坐,如果主驾驶员操作出现偏差,即使有教练员在场也无法代替操作。 [详细]

1996年,7岁幼女杰西卡•杜博夫因父亲和飞行教练坚持要“破纪录”吸引媒体和公众关注,在怀俄明州坠机

即使有双操纵杆的轻型飞机,让孩子和教练一起飞,机毁人亡的事也不是没有过。十多年前在美国曾有未成年人飞行横穿美国,在1996年4月11日晨,美国人洛德•杜博夫为了让年仅7岁的女儿杰西卡挑战“在空中横穿美国的最年轻飞行员”记录时,驾驶“塞斯纳-177B”型飞机从怀俄明州起飞,飞机坠落在离中途停留机场不到一英里的民居附近。机上陪同的飞行教练和洛德•杜博夫父女一同身亡。根据美国国家运输安全委员会对此事故的调查结论,事故原因就是在杰西卡无法在恶劣天气中良好飞行时,陪同的飞行教练做出了错误的起飞决定、规划了冒险的飞行路线、在飞行时无法控制飞行速度而导致坠机。

此次“裸跑弟”起飞时,飞行教练“双手平直伸出机舱外,以证明飞机由多多驾驶”,飞行结束后,教练又对记者夸耀学生聪敏。教练配合父母向媒体炫耀的事,也发生在1996年的“杰西卡事故”中。按美国国家运输安全委员会的事故调查报告,当时飞行教练在安排行程时告诉家人只是一次简单飞行,但证据表明当教练抵达出发机场时,被杜博夫夫妇联络媒体渲染出的公众关注刺激得兴奋喜悦,这对接下来教练坚持在恶劣天气起飞和沿冒险飞行路线航行起到了推波助澜的作用,悲剧因而发生。 [详细]

1996年美国国会通过《少儿飞行员安全法》,实际禁止了幼童开飞机出风头的行为

在“杰西卡事故”前,美国联邦航空管理局已规定获取小型飞机私人驾照者必须在17岁以上,通过三级体检认证。杰西卡•杜博夫在空管局登记的身份只是乘客,“驾驶员身份”是她的父母对媒体的渲染夸大。1996年,美国国会通过《少儿飞行员安全法》,规定如果有这种“飞机乘客”试图为“刷新纪录或航空噱头”而操纵飞机驾驶权的话,此人必须有私人飞行执照和有效体检证明,这事实上在美国禁止了让幼童开飞机的行为。 [详细]

 

“蜜蜂-3”飞机是驾驶舱单座、单操纵杆。紧急情况时后舱教练员很难接管飞机。

“5岁小孩无照开小飞机”违法

 
     

在中国民用航空器上控制飞行器驾驶的人必须拥有驾驶执照,一个五岁小孩无论如何都不符合领取执照的资格

何烈胜自称“孩子单飞的行为并没有违反任何法律规定。”此话并不尽然。按照《民用航空器驾驶员、飞行教员和地面教员合格审定规则》中的规定,任何人要在民用航空器上履行“在飞行时间内负责航空器的运行和安全的驾驶员”的机长职责,就必须拥有各类不同的驾驶执照中倚重,其中学生驾驶员执照要求申请人年满16周岁,申请操作滑翔机或自由气球的年龄可以放宽到满14周岁;私用驾驶员执照申请人须年满17周岁,申请滑翔机或自由气球等级的为年满16周岁;商用驾驶员执照申请人应年满18周岁。不论哪种执照,都不会发给一个五岁的孩子。[详细]

“蜜蜂-3”飞机的重量、油量、速度都不符合“免于审定飞行员驾驶执照”的“超轻型飞机”标准

何烈胜自称为安全起见选用市面上最小巧的超轻型飞机给儿子开,这个作法在某种程度上是利于规避中国的飞行审批制度的。但即使如此,何烈胜儿子开的飞机也不够轻型到免于审批驾驶员执照。根据中国民航局现行《一般运行和飞行规则》,特定的超轻型飞机可免除很多审批:上天前,飞行员的驾驶执照不需要审定;飞机适航条件也不需要审定;此外也不必进行运行合格审定。小飞机私人飞行任务只须进行空域申请,经过有关部门批准后就能在允许时段、特定空域飞行。但《一般运行和飞行规则》对这类“超轻型飞机”的要求包括:空机重量小于116千克(254磅),不包括在遇险时使用的飘浮和安全器械;燃油容量不超过20升(5美制加仑);全马力平飞中,校正空速小于100千米/小时。而“蜜蜂-3”飞机的性能参数是空重150千克,总重320千克,最大起飞重量330千克;主油箱油量25升,副油箱油量60升;最大平飞速度120千米/小时,不符合免于审批驾驶执照的“超轻型飞机”。 [详细]

 

1996年,小杰西卡在接受父亲安排好的采访后坠机身亡。

 

富商要拿儿子的安危玩媒体造势,是他的自由选择。但“幼童开飞机破纪录”这种事既违法、又曾在美国酿成惨剧,实在不值得吹嘘夸耀。

 
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编辑:李熙
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